PEGASO COMET y OTROS

La gama media de ENASA se racionalizó con la aparición del Pegaso Comet. A partir de su esquema técnico surgieron otros modelos de mayor y menor tonelaje, además de cabezas tractoras y vehículos todo terreno. Poco después, nació el 1065 Europa, el camión de mayor difusión en la época.
El Pegaso Z-207 significó un gran avance, no sólo por ser el primero genuinamente Pegaso, sino por la nueva denominación, modelo que marcaría un hito en la historia del trasporte español.
El Comet protagonizó una campaña publicitaria desconocida hasta entonces. 180 ejemplares partieron de la factoría de Barajas para recorrer media España, rumbo a todos los concesionarios del país. Destacaba su precio y por cierto era bastante competitivo. Su nueva cabina panorámica era más pequeña que la del Z-207, aunque más luminosa gracias al parabrisas de una pieza. Mantenía dos rasgos ya habituales en la marca: la cruz frontal y la chapa acanalada. Para moverlo montaba el motor 9120, de seis cilindros y 125 CV a 2.400 rpm. En un primer momento estuvo preparado para soportar una carga útil de ocho toneladas, pero a partir de 1976, con el lanzamiento del 1091, esta aumentó hasta los diez mil kilos merced al nuevo motor 9130, con diez caballos más de potencia. El éxito fue enorme y pronto aparecieron dos modelos derivados: el todo terreno 3020 y la tractora 2030. El primero incorporaba una caja tránsfer de seis velocidades y doble reducción, bastidor reforzado, frenos mixtos neumáticos e hidráulicos en todas las ruedas y mayor distancia al suelo.

Existía en dos versiones: la forestal 3020 F y la militar 3020 S; ambos con el motor 9026 de 125 CV. Estos vehículos eran capaces de superar pendientes bastante pronunciadas cargados con tres toneladas de peso. Con los años también evolucionó, dando lugar primero al 3040, con frenos totalmente neumáticos y dirección con servoasistencia; luego al 3040/22 de 135 CV y más tarde al 3041, vigente hasta 1983.
En 1966 se presentó el 2030, una tractora basada en el Comet con una capacidad de carga de 13 Tm, cuya difusión nunca fue muy amplia. Se convertiría al poco tiempo en el 2031, al equipar el motor de 135 CV.
En 1964, ENASA lanza el 1100, en dos versiones: chasis corto y largo. Este camión, también con cabina tipo Comet, equipaba el propulsor 9040, de cuatro cilindros y 90 CV a 2.400 rpm. Con siete toneladas de carga útil, se convertía en el pequeño de la gama. Con el tiempo, en la segunda mitad de los setenta, el 1100 también evolucionaría hacia el 1101.
Otro modelo derivado del Comet fue el 1095, aparecido en 1968. Montaba la misma mecánica de 125 CV, pero su tamaño era algo mayor que el propio 1090, 30 cm más de batalla. De igual modo, también le superaba en carga útil, quedando establecida en 11,5 toneladas. El 1095 fue presentado en numerosas versiones, además de las de chasis corto y largo, se ofrecía una con doble reductora. A partir de 1975, evolucionó hacia el 1098, adoptando el motor 9130 de 135 CV. Toda la gama Comet desaparecería, a excepción del todo terreno 3041, en 1979, dando paso a modelos de cabina cuadrada y diseño más moderno.

En 1965, Enasa aprovechó la coyuntura para presentar un camión medio capaz de conjugar dos interesantes variables: un tamaño ajustado, apto para lograr una buena maniobrabilidad y una mecánica potente, con un chasis fuerte que le permitía una capacidad de carga máxima. Estas condiciones se cumplían con el 1065, también conocido como Pegaso Europa. Se trataba de un vehículo de dos ejes, con 4.250 mm de batalla y poco más de siete metros de longitud en la versión de chasis corto, y equipado con el motor 9100 de 170 CV de potencia. Ello garantizaba un peso máximo admitido de 18 Tm en un primer momento, para ir aumentando hasta las 20 Tm del 1065 B.
En 1966, apareció el 2020, tractora derivada del 1065, con una tara más carga útil de 20.700 kg. Los Europa se mantendrían en producción hasta 1978, más de trece años ininterrumpidos, con un notable volumen de ventas.
En 1966 también sale al mercado el 3060, un Pegaso de tres ejes con los dos traseros motrices 6x4, destinado a los ramos de la construcción y de las canteras. Podía cargar hasta 17 Tm, incluyendo la caja, y su peso bruto llegaba a las 24 Tm. Ha sido un camión muy popular hasta épocas relativamente recientes, especialmente con carrocerías tipo hormigonera, volquete o grúa de arrastre. Se convirtió asimismo en el Pegaso cabezón más longevo del catálogo de Enasa, ya que su fabricación no cesaría hasta 1977.
Derivado de éste, pero con un bastidor sobredimensionado para aceptar sobrecargas y con los grupos mecánicos, se presentó en 1969 el Pegaso 3075, especialmente diseñado para su uso como gran dúmper en canteras y minas a cielo abierto, con una carga útil de 21 Tm.

En el año 1962, la empresa creó la división Comercial Pegaso S.A, gracias a la cual se extendieron las as exportaciones por buena parte de Hispanoamérica, África y Asia. El programa de colaboración de Enasa con algunos países sudamericanos dio sus frutos y los vehículo Pegaso cruzaron fronteras. Las exportaciones se dirigieron a Chile, Colombia, Cuba, Angola, Uruguay y Guatemala, totalizando 270 vehículos enviados en cinco meses.
En 1968, el gobierno peruano autorizó a que la empresa Pegaso del Perú instalase una planta de ensamblaje de vehículos, con el propósito de montar 1.500 unidades en cinco años.
Aunque a finales de los sesenta ya presentaban servicio en el ejército español camiones modernos, Pegaso 3020 S y Barreiros Panther, generalmente, aún rodaban un buen número de vehículos envejecidos de diferentes marcas como Reo, GMC y Fiat. Para abaratar costes de mantenimiento y racionalizar la compra de recambios, se convocó un concurso para surtir el parque móvil militar. Finalmente en móvil militar. En 1969, la Comisión Interministerial de Armamento y Equipos de Alto Estado Mayor se decantó por el Pegaso Daf 3045. Este vehículo disponía de dos ejes y montaba el motor de 135 CV, siendo capaz de superar pendientes del 65 por ciento con tres toneladas cargadas. Destacaba por la altura del chasis respecto del suelo, la gran defensa frontal, la cabina con techo de lona y su dureza.
Poco después apareció el 3050, de tres ejes y 10 Tm de carga útil, equipado con el motor 9100 de 170 CV.
A principios de los años 80 se renueva la gama militar, sustituyéndose el 3045 por el 3046 y el 3050 por el 3055. A mediados del mismo año, el gobierno sudanés hizo un importante pedido a Enasa de camiones Pegaso 3046 para su ejército. Cuando esta serie ya estaba casi lista para ser enviada, el gobierno del país africano se declaró insolvente, no pudiendo hacer frente al pago. Gracias a un acuerdo con el gobierno español, la mayoría de estos vehículos fue carrozada como autobombas forestales por empresas como Firmesa, Abencor, Pefipresa, y Protec FIRE y pasaron a formar parte de caso todos los parques de bomberos de municipios y diputaciones provinciales, con matrícula PMM.
Los 3046 y 3055 evolucionaron a principios de los noventa hacia los más modernos y potentes 7217 y 7323. Enasa también fabricó durante los setenta y ochenta otros vehículos para uso exclusivamente militar.
En el Salón de Barcelona de 1972 se exhibió una nueva gama de camiones de gran tonelaje y con cabina cuadrada, que vendrían a sustituir a los ya veteranos cabezones.
En 1974 empezó a comercializarse el 1080, de dos ejes, para sustituir al veterano 1061.
A mediados de los 70, fueron apareciendo modelos de mayor tamaño y gran potencia, equipados algunos con el nuevo motor 9156 sobrealimentado de 352 CV, generalmente tractoras de gran capacidad de arrastre. Entre ellos cabe destacar el 2082 / 60 de dos ejes y el 2089 / 60 de tres, que podían remolcar más de treinta toneladas. La gama de camiones destinada a la construcción y a las canteras, también se amplió con un curioso 3076 D.
Derivado de éste, salió al poco tiempo el 3078, un tres ejes con tracción total 6x6 de muy corta difusión.

La nueva gama de camiones pesados y cabina cuadrada, introducida en 1972, desaparecería casi por completo en 1978. Sin embargo, esta misma línea estilística tendría su continuidad durante los años ochenta en otros modelos más modernos, configurando un extenso catálogo de vehículos para las más variadas aplicaciones.